【動画】[安い、広い、ごつい] ホンダＷＲ―Ｖ試乗
堂々としたデザインが目を引くホンダのＷＲ―Ｖ（和歌山県田辺市芳養松原１丁目で）
ホンダは、全く新しいスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＷＲ―Ｖ」を３月に発売した。車の価格がどんどん高くなる中、３ナンバーサイズの堂々とした車体にもかかわらず２００万円台前半の価格を設定した。「安い、広い、ごつい」の三拍子がそろったお買い得車だ。
■１．５リットルのガソリン車
ＷＲ―Ｖは、インドで生産する逆輸入車。パワーユニットは排気量１・５リットルのガソリンエンジン（１１８馬力）のみで、ハイブリッドの設定はない。駆動方式も前輪駆動（ＦＦ）のみに割り切っている。
装備によって三つのグレードがあり、最も簡素な「Ｘ」は２０９万８８００円と、軽乗用車の最上級グレードに少し予算を足せば購入できるような価格。革巻きステアリングやＬＥＤフォグライト、１７インチアルミホイールなどを装備する中間グレードの「Ｚ」が２３４万９６００円、外装が豪華になる「Ｚ＋」が２４８万９３００円となっている。
発売から１カ月の受注は約１万３千台となり、月間販売計画（３千台）の４倍以上と好調なスタートを切った。受注の比率は、中間グレードの「Ｚ」が５５％を占め、「Ｚ＋」が３０％、「Ｘ」が１５％となっている。
■堂々とした外観
ＷＲ―Ｖの外寸は全長４３２５ミリ、全幅１７９０ミリ、全高１６５０ミリ。同じホンダのＳＵＶ「ヴェゼル」（４３３０×１７９０×１５８０ミリ）と比べると全長は５ミリ短いだけでほぼ同じ。全高はＷＲ―Ｖの方が７０ミリ高い。
ヴェゼルがクーペスタイルの都市型ＳＵＶであるのに対して、ＷＲ―Ｖは分厚いフロントグリルに代表される力強いデザインが特徴。「これが２００万円台前半の車？」と疑うほど堂々としている。
ヴェゼルは４月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジン車のＦＦを廃止し、四輪駆動のみの設定にした。ＷＲ―Ｖとすみ分けをしたのだろう。ヴェゼルの主力であるハイブリッド車は２８８万～３７７万円という価格帯になり、ＷＲ―Ｖの上級車に位置付けられる。
■欠点の少ない優等生
試乗車は装備が充実したＺ＋。価格が安いといっても「安物」ではなく、実際に乗ってみると欠点の少ない優等生だった。
１１８馬力の１・５リットル４気筒エンジンは特別に力があるわけではないが、大きな車体を過不足なく走らせてくれる。アクセルを深く踏み込むと大きめのエンジン音が響くが、決して不快ではない。エンジンルームを見ると、ボンネットの裏やキャビンとの仕切りには吸音材がきちんと設置されていた。車内の静粛性も高く、高速走行でもエンジン音の侵入は少なかった。
足回りはスムーズに動き、荒れた路面でも大小の凹凸を上手に吸収してくれる。カーブでは、車が外側に引っ張られるアンダーステアを少し感じるが、操縦性は素直だ。
室内はとても広く、荷室も大きい。身長１７２センチのリポーターが運転席のポジションを合わせてから後部座席に座ると、膝の前には握り拳縦二つ半の空間ができた。後部座席にはエアコンの吹き出し口があり、ドリンクホルダー付きのアームレストも備えている。荷室容量は４５８リットルあり、１・５リットルクラスのＳＵＶで最大クラスだ。
内装は、ダッシュボードやフロントドアの要所要所に表面が柔らかいソフトパッドを採用。シフトレバーの握る部分には本革が使われており、ブーツも装着されている。後部座席はさすがにプラスチックを多用しているが、黒で統一されたデザインは悪くない。
安全装備として、ホンダセンシングを全グレードに標準装備。衝突軽減ブレーキはもちろん、路外逸脱抑制機能や歩行者事故低減ステアリング、高速道路で適切な車間を保って走行するアダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）などを備える。パーキングブレーキが電子式でないため、ＡＣＣは全速度追従にならず、時速３０キロ以下になると解除される。
１・５リットルクラスのＳＵＶでガソリン車を設定しているのはトヨタの人気車種ヤリスクロスやマツダのＣＸ―３など。いずれもＷＲ―Ｖより一回り小さいので直接の比較は難しい。
ヤリスクロスの３気筒エンジンは１２０馬力を発生し燃費に優れるが、スムーズさではＷＲ―Ｖの４気筒が勝る。室内の広さはＷＲ―Ｖの圧勝。一方でヤリスクロスのＡＣＣは全速度追従なので、高速道路で渋滞に巻き込まれた時などは疲労が少なくて済む。価格は中間グレードの「Ｇ」で２１５万円。ＣＸ―３の１・５Ｓツーリングは２２７万９２００円。
【試乗車提供】ホンダカーズ田辺・稲成店（田辺市稲成町４６、０７３９・２４・４５００）
【データ】ＷＲ―Ｖ Ｚ＋ 全長×全幅×全高＝４３２５×１７９０×１６５０ミリ▽ホイールベース＝２６５０ミリ▽車重＝１２３０キロ▽駆動方式＝前輪駆動（ＦＦ）▽エンジン＝１４９６ｃｃ水冷４気筒ＤＯＨＣ、８７ｋＷ（１１８馬力）／６６００回転、１４２Ｎｍ（１４．５キロ）／４３００回転▽燃料消費率（ＷＬＴＣモード）＝１６．２キロ▽トランスミッション＝ＣＶＴ（自動無段変速機）▽車両本体価格＝２４８万９３００円
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長
■１．５リットルのガソリン車
ＷＲ―Ｖは、インドで生産する逆輸入車。パワーユニットは排気量１・５リットルのガソリンエンジン（１１８馬力）のみで、ハイブリッドの設定はない。駆動方式も前輪駆動（ＦＦ）のみに割り切っている。
装備によって三つのグレードがあり、最も簡素な「Ｘ」は２０９万８８００円と、軽乗用車の最上級グレードに少し予算を足せば購入できるような価格。革巻きステアリングやＬＥＤフォグライト、１７インチアルミホイールなどを装備する中間グレードの「Ｚ」が２３４万９６００円、外装が豪華になる「Ｚ＋」が２４８万９３００円となっている。
発売から１カ月の受注は約１万３千台となり、月間販売計画（３千台）の４倍以上と好調なスタートを切った。受注の比率は、中間グレードの「Ｚ」が５５％を占め、「Ｚ＋」が３０％、「Ｘ」が１５％となっている。
■堂々とした外観
ＷＲ―Ｖの外寸は全長４３２５ミリ、全幅１７９０ミリ、全高１６５０ミリ。同じホンダのＳＵＶ「ヴェゼル」（４３３０×１７９０×１５８０ミリ）と比べると全長は５ミリ短いだけでほぼ同じ。全高はＷＲ―Ｖの方が７０ミリ高い。
ヴェゼルがクーペスタイルの都市型ＳＵＶであるのに対して、ＷＲ―Ｖは分厚いフロントグリルに代表される力強いデザインが特徴。「これが２００万円台前半の車？」と疑うほど堂々としている。
ヴェゼルは４月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジン車のＦＦを廃止し、四輪駆動のみの設定にした。ＷＲ―Ｖとすみ分けをしたのだろう。ヴェゼルの主力であるハイブリッド車は２８８万～３７７万円という価格帯になり、ＷＲ―Ｖの上級車に位置付けられる。
■欠点の少ない優等生
試乗車は装備が充実したＺ＋。価格が安いといっても「安物」ではなく、実際に乗ってみると欠点の少ない優等生だった。
１１８馬力の１・５リットル４気筒エンジンは特別に力があるわけではないが、大きな車体を過不足なく走らせてくれる。アクセルを深く踏み込むと大きめのエンジン音が響くが、決して不快ではない。エンジンルームを見ると、ボンネットの裏やキャビンとの仕切りには吸音材がきちんと設置されていた。車内の静粛性も高く、高速走行でもエンジン音の侵入は少なかった。
足回りはスムーズに動き、荒れた路面でも大小の凹凸を上手に吸収してくれる。カーブでは、車が外側に引っ張られるアンダーステアを少し感じるが、操縦性は素直だ。
室内はとても広く、荷室も大きい。身長１７２センチのリポーターが運転席のポジションを合わせてから後部座席に座ると、膝の前には握り拳縦二つ半の空間ができた。後部座席にはエアコンの吹き出し口があり、ドリンクホルダー付きのアームレストも備えている。荷室容量は４５８リットルあり、１・５リットルクラスのＳＵＶで最大クラスだ。
内装は、ダッシュボードやフロントドアの要所要所に表面が柔らかいソフトパッドを採用。シフトレバーの握る部分には本革が使われており、ブーツも装着されている。後部座席はさすがにプラスチックを多用しているが、黒で統一されたデザインは悪くない。
安全装備として、ホンダセンシングを全グレードに標準装備。衝突軽減ブレーキはもちろん、路外逸脱抑制機能や歩行者事故低減ステアリング、高速道路で適切な車間を保って走行するアダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）などを備える。パーキングブレーキが電子式でないため、ＡＣＣは全速度追従にならず、時速３０キロ以下になると解除される。
１・５リットルクラスのＳＵＶでガソリン車を設定しているのはトヨタの人気車種ヤリスクロスやマツダのＣＸ―３など。いずれもＷＲ―Ｖより一回り小さいので直接の比較は難しい。
ヤリスクロスの３気筒エンジンは１２０馬力を発生し燃費に優れるが、スムーズさではＷＲ―Ｖの４気筒が勝る。室内の広さはＷＲ―Ｖの圧勝。一方でヤリスクロスのＡＣＣは全速度追従なので、高速道路で渋滞に巻き込まれた時などは疲労が少なくて済む。価格は中間グレードの「Ｇ」で２１５万円。ＣＸ―３の１・５Ｓツーリングは２２７万９２００円。
【試乗車提供】ホンダカーズ田辺・稲成店（田辺市稲成町４６、０７３９・２４・４５００）
【データ】ＷＲ―Ｖ Ｚ＋ 全長×全幅×全高＝４３２５×１７９０×１６５０ミリ▽ホイールベース＝２６５０ミリ▽車重＝１２３０キロ▽駆動方式＝前輪駆動（ＦＦ）▽エンジン＝１４９６ｃｃ水冷４気筒ＤＯＨＣ、８７ｋＷ（１１８馬力）／６６００回転、１４２Ｎｍ（１４．５キロ）／４３００回転▽燃料消費率（ＷＬＴＣモード）＝１６．２キロ▽トランスミッション＝ＣＶＴ（自動無段変速機）▽車両本体価格＝２４８万９３００円
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長
